财报解读:Uber、Lyft亏损持续,网约车距离扭亏还要多久?

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Uber司机年入9.7万美元,只剩传说 Uber这家公司,共享经济模式下的蛋,如今已经以“颠覆传统出租车行业的鼻祖”而被追捧。该公司近日宣称,9.7066万美元是纽约市打车服务UberX旗下司机年收入的中等水平。9.7066万美元,成了Uber描绘给出租车司机的www.vw-sh.com防采集请勿采集本网。

异观财经(ID:DifferentFin)原创

是,一直以来,Uber和Lyft都认为打车应用能够通过改善交通和减少私人汽车拥有量来让城市变得更加美好。但是越来越多的研究表明,现实情况正与之相反。周三发表在《Science Advances》杂志上的最新研究,

作 者 |炫夜白雪

从国外的Uber、Lyft到国内的滴滴打车、快的打车,移动互联网催生了一批打车拼车专车软件。国内互联网三大巨头百度、阿里、腾讯先后将互联网涉及到传统行业的各个领域,零售,教育、医疗、民生等等,开创

异观财经消息,近日,网约车巨头Uber(NYSE:UBER)、Lyft(NASDAQ:LYFT)相继发布财报。从最新财报数据来看,两家公司均未能实现盈利。2019全年,虽然两家公司营收规模都有不同程度的增长,然而依然未能改变两家公司净亏损持续扩大的现状。

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Lyft VS Uber:营收规模差距大 Lyft营收同比增速高于Uber

总体来说Uber的量比lyft要大,不过lyft服务uber到位,价格也相对合适

虽然Uber与Lyft都是网约车巨头,但两家公司之间的营收规模着实相差不少。2019财年,Uber全年营收141.47亿美元,同比增长26%;Lyft全年营收为36亿美元,同比2018年的22亿美元增长68%。

互联网的意义 互联网也是一个面向公众的社会性组织。世界各地数以万计的人们可以利用互联网进行信息交流和资源共享。而又有成千上万的人自愿地花费自己的时间和精力蚂蚁般地辛勤工作,构造出全

2019年Q4,Uber营收40.69亿美元,同比增长37%。Lyft最新财报显示,2019年Q4Lyft营收10.171亿美元,较上年同期为56.695亿美元,增长52%。

(数据来源:Uber&Lyft财报)

总体来看,Lyft营收规模远不如Uber,但Lyft营收同比增速略高于Uber。不过,Uber和Lyft在核心战略与业务模式也存在较大的差异。

Uber定位一家全球化的公司。按地域划分,美国和加拿大地区依然是Uber的主战场。财报显示,2019年第四季度来自美国和加拿大地区的营收为25.36亿美元,较去年同期的17.97亿美元,增长41%。该区域贡献的营收,占总营收的62.3%。此外,拉丁美洲地区、欧洲、中东和非洲地区、以及亚太地区也贡献了部分营收。

Uber其营收主要来源网约车业务、外卖业务、货运业务等,不过从其营收占比来源,网约车业务贡献了营收的四分之三。

不过需要注意的是优步高层在财报电话会上表示,除外卖、货运、其他业务和高技术研发等,其共乘业务的EBITDA已经实现盈利。

相比而言,Lyft主要服务美国市场。其主要收入来源是从司机处收取服务费和佣金,此外还通过出租自行车和踏板车、向机构提供共享乘车市场准入途径来获取收入。

财报显示,报告期内,Lyft四季度净亏损3.560亿美元,相比之下去年同期的净亏损为2.489亿美元,亏损幅度有所扩大。

Lyft2019全年净亏损为26亿美元,相比之下2018财年的净亏损为9亿美元;全年净亏损率为72.0%,相比之下2018财年的净亏损率为42.3%;调整后,全年净亏损为6.518亿美元,相比之下2018财年为8.887亿美元。

综合来看,Lyft营收增速呈现放缓趋势,主要原因是共享出行市场格局基本形成,高速增长期已接近尾声。

Lyft财报显示,作为核心指标的活跃用户和每用户收入虽然延续增长态势,但增速放缓。

第四季度,活跃乘客人数为2290.5万人次,与去年同期的1858.6万人次相比增长23%,环比增长2.7%

(数据来源:财报)

收入放缓的趋势与用户增速的下降形成呼应。目前共享出行平台发展从高速增长期逐步进入成熟期,相比早期用户增速,用户增速明显放缓。

用户增长放缓的同时,Lyft通过运营保证了单个用户收入持续增长。Lyft2019年Q4每活跃乘客收入为44.40美元,与去年同期的36.02美元相比增长23%,环比增长3.7%。

(数据来源:财报)

何时扭亏?网约车还是一门好生意吗?

Uber高层在电话会上表示,除外卖、货运、其他业务和高技术研发等,共乘业务的EBITDA已经实现盈利。

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示,Uber不计成本扩张的时代已经结束,“投资者目前期待的是能够实现盈利的成长,我们已经准备好通过持续创新、精准执行、加速全球扩张来巩固在行业中的有利地位!

其实,早在2019年下半年开始,Uber就有意识的控制成本,并出售了一部分非主要业务,这也是外界质疑Uber断尾求生,用砍断新业务机会以求得财报看起来盈利。

此前Uber消减了营销部门人员岗位400人,裁员比例达到整个营销部门的三分之一,以期缩减成本。

Lyft首席财务官Brian Roberts表示:“去年,我们专注盈利增长,并在过去四个季度中不断改善调整后的EBITDA利润率。经调整后的年度EBITDA利润率提高了50%以上。2020年开始,将继续致力于兑现对所有利益相关者的承诺!

想要兑现对所有利益相关者的承诺,尽快实现盈利才是最主要的。Uber在财报日宣布,公司在今年四季度可以实现盈利,这比之前预期的2021年提前了一年时间。

Joule Financial首席投资官Quint Tatro认为,拼车股已经触底,而且考虑到它们目前看起来“非常有吸引力”,投资者实际上应该继续持有这两种股票。Tatro表示,从基本面来看,他更看好Lyft,而不是优步,因为前者可能实现盈利。

Lyft财报数据显示,2019财年总成本和支出为63.18亿美元,较2018财年的31.34亿美元,增长101.6%,

其中,营收成本为21.76亿美元,较2018财年的12.43亿美元,增长75%;运营和支持支出为6.36亿美元,较2018财年的3.38亿美元,增长88%;研发支出为15.06亿美元,较2018财年的3.01亿美元,增长400.5%;销售和营销支出为8.14亿美元,较2018财年的8.04亿美元,增长1.3%;总务和行政支出为11.86亿美元,较2018财年的4.48亿美元,增长164.8%。

在持续亏损的情况下,提交价格和压缩成本往往成为企业的首选。Lyft公司的CEO Logan Green此前也在瑞信的一次会议上表示,公司的盈利增长计划包括了适度和逐步的价格提升,以及专注于“高溢价模式”的业务模式。

从Lyft费用支出来看,其加大了研发的投入,相应减少了营销开支。不过,根据《纽约时报》的报道,由于持续的亏损,Lyft此前宣布裁减约100名员工,相当于员工总数的2%左右。

有一点需要注意的是,Lyft第四季度净亏损中包含了2.073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出,以及一笔1880万美元的费用,这笔费用与监管机构要求的、归属于历史时期的保险负债变化有关。

Lyft的保险成本正在逐步上升。Benchmark在一份报告中指出,Lyft自2016年以来支付的保险损失稳步上升,并预计到2020年将升至6亿美元。Benchmark表示,网约车的模式本质在于司机的技能水平存在固有风险,因此保险准备金仍将是成本的主要组成部分。Lyft的总裁John Zimmer在最近的一次会议上则说,Lyft可以通过提高车辆的最低要求来降低保险成本。

除了保险成本之外,网约车业务还面临监管的问题。去年9月,美国加州此前颁布了AB5法案要求,网约车的司机也属于公司的雇员,需要享受正式雇员的权利,包括病假及其他福利等。

这项法案,无疑会增加企业的成本支出。网约车司机作为雇员,Lyft、Uber等公司需要承担汽油和车辆等维修费用。此前,Logan Green提到过,如果Lyft被迫改变其商业模式,消费者的价格会上涨。价格上涨,这无疑是将企业运营成本转嫁给消费者,这势必会影响消费者用户体验,消费者是否买单?Lyft需要接受市场的大考。

监管趋严、持续烧钱、亏损持续,网约车真的是一门好生意吗?经过几年的发展,Uber和Lyft两家公司的股价下跌,长期烧钱亏损,市场投资者对企业的前景忧心忡忡,网约车是不是一种可行的商业模式,投资者的质疑声不断。

常规的出租车,价格固定;而Uber和Lyft则可以随时调整价格,当打车的人多的时候,价格也会上升。Uber称其为Surge Pricing—“波动价格”;Lyft则叫作Prime Time—“黄金时段”。Uber相对于Lyft而言所具备的优势:1)Uber在国内(中国)加入很多特色元素,因地制宜。如:以上海为例,结合中国实情,Uber曾在春节期间推出叫车送舞狮服务。2)Uber拥有相对较为知名战略合作伙伴-百度,百度地图为Uber规划优质线路,事实调整载客期间所遇到的问题,提供贴心服务;3)尽管Uber同Lyft一样遭遇全球性的问题,政策性的压力,一些出租车司机的抹黑。但是,Uber的服务到家的特质,还是会赢得广大消费者的青睐。4)Uber的相对奖励政策符合中国国情,利于解决中国部分无法就业的状况,也是对于国家的一种救助;内容来自www.vw-sh.com请勿采集。

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