马斯克掌控供应链?“特斯拉制造”电池要来了

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1、奇瑞汽车有限公司,以生产商为核心的供应链。2、中国烟草系统、香港利丰公司,以中间商为核心的供应链。3、沃尔玛、家乐福,以零售商为核心的供应链。供应链是由供应商、制造商、分销商、销售商、客户和服务商组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的,而是环环相扣的一个有机整体。供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333431363637理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流,从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、并从战略的高度来认识供应链管理的重要性和必要性,从而真正实现整体的有效管理。扩展资料一个公司采用供应链管理的最终目的有三个意义:1、提升客户的最大满意度(提高交货的可靠性和灵活性);2、降低公司的成本(降低库存,减少生产及分销的费用);3、企业整体"流程品质"最优化(错误成本去除,异常事件消弭)。供应链管理主要涉及到五个领域:需求、计划、订单交付、供应、回流。职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓储管理、分销管理。辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。参考资料来源:百度百科-供应链管理参考资料来源:百度百科-供应链www.vw-sh.com防采集请勿采集本网。

电池扼住过马斯克的喉咙,现在是时候反击了。

产业链和供应链的区别如下: 1、概念不同 供应链是指围绕核心企业,从配套零件开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的、将供应商,制造商,分销商直到最终用户

据Electrek,特斯拉正在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线,用于自主设计和生产电池芯设备。这将是特斯拉一条全新的产品线,意味着此生产线上生产的电池将是首批“特斯拉制造”。

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似,后者将借助在组织内部进行的管理,确保其全球一致的产品品质,并通过本地化供应链降低生产成本。与威马方面相较,特斯拉在华的另外两大竞争对手

该工厂目前生产有特斯拉Model 3、Model S和Model X汽车,而其电池则来自于特斯拉与松下合作运营的内华达州超级工厂。

特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)早在2月份特斯拉举行的2019财年四季度报电话会议上就表示,正“密切关注在美国弗里蒙特生产的汽车的供应链是否会出现中断”的问题。眼下,包括保时捷、

去年起,关于特斯拉正在开发自用电芯的传闻不绝于耳,官方无正面回应,但是招兵买马从未停下:

兴业证券1月5日发布的一份研究报告称,采用国产供应链后,国产Model 3还具备最大27%-34%的降价空间,最低价格甚至可以低至19.7万元起。不过,EV世纪认为,即使国产Model 3的价格可以低至20万元上下,

2019年2月,特斯拉宣布以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell,从而获得“电芯生产成本和规模方面的重要技术”。

不过值得注意的是,尽管特斯拉在全球多地拥有工厂,可以继续维持部分车型的生产交付工作,但现在汽车行业供应链偏于集中,重要零配件供应商工厂产能受到影响后,特斯拉仅靠自己,或许也难达到目标。

6月,特斯拉被曝在弗里蒙特工厂附近的一个实验室开展部分电池芯制造研究。

9月,特斯拉招聘信息显示,正在弗里蒙特招聘制造电池技术人员。不久,正在为特斯拉做电池研究的Jeff Dahn发表文章称,他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航能力,可以支持特斯拉的电池寿命达到160万英里。

10月,特斯拉悄悄收购了加拿大电池制造商Hibar……

与其他制造商普遍采用软包或者是方形电芯有所不同,特斯拉在电池组中主要采用圆柱形电芯,这是当前生产自动化程度最高和成本最低的一种电芯。在过去四年里,业内圆柱形电芯电池组生产成本不断下降,从2015年的每千瓦时超过250美元,已经下降至150美元左右,降幅接近40%。

近期,特斯拉还获得了一项全新化学技术专利,首批“特斯拉制造”电池也有望使用特斯拉最新先进锂离子电池化学成分,这将不断扩大特斯拉已经具备的电池技术优势。

在欧洲,特斯拉已经确认将在柏林超级工厂生产电池,马斯克说,特斯拉将在柏林建造“从Model Y开始的电池,动力总成和车辆”。虽然目前尚不得知是选择与电池制造商合作,亦或是开辟独立生产线,但是特斯拉正谋求获得德国政府的电池补贴。

在中国,国产特斯拉有两个电池供应方,LG化学和松下。松下供应的电池通过美国内华达州超级工厂生产组装并运输到中国,易受关税影响;LG化学南京新港工厂的供货能力则在30万辆左右,而特斯拉上海工厂的目标产能是50万台。今年1月,全球最大的电池供应商宁德时代已经与特斯拉签订了为其两年的协议,具体生效时间自2020年7月开始,并且 “不对特斯拉的购买量施加限制!闭庖馕蹲殴厮估颖就凉┯α粗惺芤,从而获得更多与电池厂商博弈筹码。

但是这些还不够。

2019年,特斯拉实际交付汽车36.75万辆。在第四季度财报中,马斯克透露2020年交付汽车量至少为50万辆,其中Moel Y将在3月份进行交付,比计划加快了半年。对照其红遍太平洋的热度,最终数量远远不会限于这个数字。

中信证券认为,到2021年,特斯拉产能或在100万辆。过去几年里,电池供应能力不足曾长期困扰着特斯拉的产量。就在去年4月,马斯克还表示,电池产量成为了特斯拉Model 3产能的瓶颈。

不论是多供应商还是自产电池,电池容量从来不是马斯克追求的首要目标,真正意图在于控制成本。

马斯克的老伙伴,松下首席财务官Hirokazu Umeda表示,“我们正在追赶特斯拉产能快速提升的脚步,较高的产量正在帮助我们压低材料成本以及减少损失!敝挥写由焦┯θ勘就粱,特斯拉才能降本增效。

整合资源,为己所用,电池休想扼住马斯克的咽喉。

特斯拉和松下的供应关系曾经相当封闭,但是当时特斯拉远没有现在的全球地位。当松下无力负担特斯拉电池成本时,自有LG化学和宁德时代等背负;而当自产电池实现,特斯拉将自己掌控供应链。

图片来源:Electrek

1、旭升股份:为特斯拉一级供应商,特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础,逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年,起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链,后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等,供应的model 3铝合金压铸件的单车价值2000+元,2019h1特斯拉营收2.62亿元,占比52%。2、拓普集团:公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展,锻铝控制臂布局较早,产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商,向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件,单车价值约750元。未来将供货上海工厂model 3车型,单车配套价值5000-6000元。3、三花智控:公司是全球制冷控制元器件龙头,切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二;汽车热膨胀阀市占率国内第一,全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目,带电磁阀的热力膨胀阀,电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块,单车价值2000元。并且公司独家供应models和x和电子膨胀阀,单车价值250元左右。4、华昌达:2015年2月公司以5350万美元(折合人民币约32915.88万元)收购dearborn mid-west company,llc100%股权,dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商,是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一,主要客户包括福特、通用和克莱斯勒,最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。5、中科三环:016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单,将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体;目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。6、新宙邦:间接为特斯拉供货,通过为三星sdi、松下锂离子电池提供电解液.特斯拉是松下的客户,但公司与松下间的业务量非常小。7、当升科技:储能锂电多元材料已批量出口应用于特斯拉 power等储能项目。威唐工业:2019年8月5日公司互动平台回复与特斯拉已建立直接业务关系。8、凌云股份:2018年7月27日互动平台称,公司下属子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的一级供应商,产品已开始量产。9、均胜电子:公司以汽车功能件起家,外购收购扩张版图。形成了完善的汽车安全系统产品格局。目前特斯拉收入占比1%,供应产品涵盖被动安全,车窗按键,bms传感器,电池电路;は低。10、先导智能:国内唯一一家可以为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业;18年12月,与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备的《采购合同》,合同金额约为4300万元内容来自www.vw-sh.com请勿采集。

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